Godsalliansen
Statsbudsjettet svikter ambisjonen om mer gods på sjø og bane
07. oktober 2026
Høringsuttalelse – Godsstrategi for jernbanen
16. juni 2026
Krever helhetlig gjennomgang av transportavgifter
27. mai 2026
Kritikk mot NTP på Godsalliansens frokostmøte
21. mai 2026
Gods på bane
Jernbanen i Norge frakter 35 millioner tonn gods i året og er den transportbæreren med desidert lavest klimautslipp. Godsmengden på jernbanen har vokst de siste årene, men veksten holdes tilbake av en infrastruktur med mange flaskehalser og flere tiår med manglende vedlikehold.
Gods på sjø
Norge har vært en stormakt innen sjøtransport gjennom flere hundre år. Nærskipsfrakten sørger for transport langs norskekysten og utenriksflåten binder Norge sammen med resten av verden. Klimautslippene per tonnkilometer er vesentlig mindre med sjøtransport enn med veitransport og sjøtransporten er den transportformen som har desidert størst kapasitet.
Klima, miljø og transport
Transportsektoren har svært stor innvirkning på klima og miljø. I Norge står transportsektoren for 60% av de ikke-kvotepliktige klimautslippene og nye samferdselsprosjekt har ofte store inngrep i uberørt natur. I tillegg står biltrafikken for 80% av mikroplasten i norsk natur.
Politiske vedtak
Godsoverføring har vært et tverrpolitisk mål i norsk politikk i flere tiår. Politiske vedtak og satsinger har likevel ikke stått i stil med ambisjonene.
Sikkerhet
Godsalliansen ønsker seriøse transportaktører langs veiene. Norske aktører er seriøse og har den nødvendige kompetansen og det riktige utstyret til å håndtere norske forhold. Kabotasjekjørende godstog fra Øst-Europa har ikke nødvendigvis det.
Veislitasje
Analyser gjort av Transportøkonomisk institutt (TØI) viser at tungtrafikken står for over 90% av slitasjen på veinettet. Tungtransport er helt nødvendig for godsflyten i Norge. Men om vi når målet om å overføre 30% av godset som skal transporteres over 300 km til sjø eller bane, vil det ha stor effekt vegslitasjen i Norge.